Aquí tienes dos ejercicios para repasar el uso de los tiempos verbales en la narración. Lee detenidamente las instrucciones y realiza el primero, cuando termines, dale a la flecha que encontrarás en la parte superior para realizar el segundo ejercicio.
Al terminar te darás cuenta de que el texto del primer ejercicio está completo (es un microrrelato); en cambio, en el segundo sólo he utilizado un fragmento de un cuento más extenso titulado Un señor muy viejo con unas alas enormes, del escritor y premio Nobel colombiano Gabriel García Márquez. A través del enlace podrás leerlo completo.
lunes, 25 de febrero de 2008
viernes, 22 de febrero de 2008
EL Ferrocarril de vapor
EL VAPOR
EN el siglo XVIII comenzaba en Inglaterra una profunda transformación económica, conocida como la "revolución industrial". Fue el principio del fin de la mano de obra artesanal y el comienzo de la era industrial que vino a ser anunciada por la aparición de las primeras máquinas modernas, como la de hilar algodón, inventada por Hargreaves en 1767, o el telar de Arkwright, patentado en 1769.
EN BUSCA DE UNA NUEVA FUERZA MOTRIZ
Se dice que el matemático Gerbert de Reims, quien se convertiría más tarde en el Papa Silvestre II, habría inventado hacia el año 975 un órgano en el que el aire de los tubos era comprimido por la fuerza del vapor. El primer instrumento de vapor del cual hay constancia histórica es el que describe una patente de 1663, concedida al marqués de Worcester, aunque no se trataba de una verdadera máquina, sino más bien de una bomba de vapor.
El notable inventor francés Denis Papin, quien hacia 1680 concibió su famosa marmita de presión proyectada para extraer cola de los huesos. Pero el ingenioso inventor no se quedó sólo en esto y en 1687 diseñó una máquina de vapor que llevó a la práctica veinte años después, durante su permanencia en Cassel, Alemania. Allí construyó una pequeña embarcación con rueda de paletas, movida por una máquina de este tipo, en la que intentó hacer un viaje desde aquella ciudad hasta Londres. durante la noche del 25 de septiembre de 1707, hicieron que Papin fuera arrestado y destruyeron su barco, Papin murió poco después en Londres, sin haber podido reconstruir su embarcación, pero sus ideas sobre las máquinas de vapor quedaron registradas en un libro y sirvieron para que posteriormente Newcomen.
LA MAQUINA DE NEWCOMEN
La primera máquina de vapor concebida como una fuente universal de fuerza motriz fue construida en 1705 por Thomas Newcomen y su ayudante John Calley. Estos inventores aplicaron el principio de Savery de condensar el vapor en el cilindro para el golpe descendente del pistón. Pero su máquina vino a aportar además importantes innovaciones: un ingenioso sistema de válvulas para regular la introducción del vapor en el cilindro y la inyección de agua fría para condensarlo. Debido a que Newcomen no pudo patentar su máquina hasta 1716, los poseedores de la patente de Savery se aprovecharon de su invento durante cerca de diez años. Pero al fin Newcomen pudo formar una compañía para impulsar la adopción de su máquina por la industria, no tardando en alcanzar pleno éxito, ya que muchas de ellas fueron aplicadas al desagüe de las minas de carbón. Con el tiempo el invento atraería la atención del eminente ingeniero John Smeaton, quien le introduciría substanciales mejoras.
EL TRIUNFO DE WATT
James Watt era un ingeniero escocés que había nacido en 1736 .En 1769, Watt patentó su primera máquina de vapor de uso universal, que servía para aserradora, laminadora, tejedora y otras aplicaciones similares.
Desde el primer momento, la máquina de Watt, que tenía la novedosa característica de condensar el vapor fuera del cilindro, demostró una eficiencia considerablemente mayor que la de Newcom.
Pero Watt no estaba aún contento con sus triunfos y siguió trabajando con ahínco. Tuvo la suerte de encontrar en Boulton un socio honrado y emprendedor y en William Murdoch, un colaborador inteligente e ingenioso. Así, estos tres hombres se dieron por entero a la tarea de perfeccionar la máquina de vapor y sucesivamente le fueron introduciendo mejoras hasta hacer de ella el eficaz instrumento que la convertiría en el verdadero motor de la revolución industrial.
Los progresos de la máquina de vapor cobraron una extraordinaria aceleración. En 1783 una máquina de Watt movió el primer martinete para John Wilkinson, iniciándose así una serie de aplicaciones prácticas para ésta. Hacia 1800 estaban en funciones no menos de 500 máquinas "Boulton y Watt". Conjuntamente con los nuevos mecanismos para la transmisión de la energía, la máquina de vapor fue gradualmente desplazando al trabajo humano en no pocos oficios, convirtiéndose, además, en el símbolo de la nueva edad de la máquina, que se iniciaba con los albores del siglo XIX.
REVOLUCION EN EL TRANSPORTE
El vehículo accionado por vapor no estaba, pues, destinado a imponerse en la carretera, sino que sobre rieles, siguiendo la senda que le había trazado Trevithick en 1804 con su primera locomotora
El invento culminaría con la aparición y desarrollo del ferrocarril que permitiría el transporte de cargas y pasajeros en gran escala. En él sobresaldría nítidamente George Stephenson, "el hombre que domina todo el nacimiento del ferrocarril, el que durante doce años luchó solo y triunfó contra todo: máquina, vía, obras y explotaciones", según palabras de Charles Dollfus.
Pero la máquina de vapor no iba a tener sólo aplicación en el transporte terrestre, sino que alcanzaría un éxito igual o quizás más notable en la navegación. Desde la infortunada barca de Papin, numerosos inventores trataron de aplicar la fuerza motriz del vapor a la marina. Entre otros, el norteamericano John Fitch planeó en 1786 un barco en el que el vapor movía una serie de remos.
EN el siglo XVIII comenzaba en Inglaterra una profunda transformación económica, conocida como la "revolución industrial". Fue el principio del fin de la mano de obra artesanal y el comienzo de la era industrial que vino a ser anunciada por la aparición de las primeras máquinas modernas, como la de hilar algodón, inventada por Hargreaves en 1767, o el telar de Arkwright, patentado en 1769.
EN BUSCA DE UNA NUEVA FUERZA MOTRIZ
Se dice que el matemático Gerbert de Reims, quien se convertiría más tarde en el Papa Silvestre II, habría inventado hacia el año 975 un órgano en el que el aire de los tubos era comprimido por la fuerza del vapor. El primer instrumento de vapor del cual hay constancia histórica es el que describe una patente de 1663, concedida al marqués de Worcester, aunque no se trataba de una verdadera máquina, sino más bien de una bomba de vapor.
El notable inventor francés Denis Papin, quien hacia 1680 concibió su famosa marmita de presión proyectada para extraer cola de los huesos. Pero el ingenioso inventor no se quedó sólo en esto y en 1687 diseñó una máquina de vapor que llevó a la práctica veinte años después, durante su permanencia en Cassel, Alemania. Allí construyó una pequeña embarcación con rueda de paletas, movida por una máquina de este tipo, en la que intentó hacer un viaje desde aquella ciudad hasta Londres. durante la noche del 25 de septiembre de 1707, hicieron que Papin fuera arrestado y destruyeron su barco, Papin murió poco después en Londres, sin haber podido reconstruir su embarcación, pero sus ideas sobre las máquinas de vapor quedaron registradas en un libro y sirvieron para que posteriormente Newcomen.
LA MAQUINA DE NEWCOMEN
La primera máquina de vapor concebida como una fuente universal de fuerza motriz fue construida en 1705 por Thomas Newcomen y su ayudante John Calley. Estos inventores aplicaron el principio de Savery de condensar el vapor en el cilindro para el golpe descendente del pistón. Pero su máquina vino a aportar además importantes innovaciones: un ingenioso sistema de válvulas para regular la introducción del vapor en el cilindro y la inyección de agua fría para condensarlo. Debido a que Newcomen no pudo patentar su máquina hasta 1716, los poseedores de la patente de Savery se aprovecharon de su invento durante cerca de diez años. Pero al fin Newcomen pudo formar una compañía para impulsar la adopción de su máquina por la industria, no tardando en alcanzar pleno éxito, ya que muchas de ellas fueron aplicadas al desagüe de las minas de carbón. Con el tiempo el invento atraería la atención del eminente ingeniero John Smeaton, quien le introduciría substanciales mejoras.
EL TRIUNFO DE WATT
James Watt era un ingeniero escocés que había nacido en 1736 .En 1769, Watt patentó su primera máquina de vapor de uso universal, que servía para aserradora, laminadora, tejedora y otras aplicaciones similares.
Desde el primer momento, la máquina de Watt, que tenía la novedosa característica de condensar el vapor fuera del cilindro, demostró una eficiencia considerablemente mayor que la de Newcom.
Pero Watt no estaba aún contento con sus triunfos y siguió trabajando con ahínco. Tuvo la suerte de encontrar en Boulton un socio honrado y emprendedor y en William Murdoch, un colaborador inteligente e ingenioso. Así, estos tres hombres se dieron por entero a la tarea de perfeccionar la máquina de vapor y sucesivamente le fueron introduciendo mejoras hasta hacer de ella el eficaz instrumento que la convertiría en el verdadero motor de la revolución industrial.
Los progresos de la máquina de vapor cobraron una extraordinaria aceleración. En 1783 una máquina de Watt movió el primer martinete para John Wilkinson, iniciándose así una serie de aplicaciones prácticas para ésta. Hacia 1800 estaban en funciones no menos de 500 máquinas "Boulton y Watt". Conjuntamente con los nuevos mecanismos para la transmisión de la energía, la máquina de vapor fue gradualmente desplazando al trabajo humano en no pocos oficios, convirtiéndose, además, en el símbolo de la nueva edad de la máquina, que se iniciaba con los albores del siglo XIX.
REVOLUCION EN EL TRANSPORTE
El vehículo accionado por vapor no estaba, pues, destinado a imponerse en la carretera, sino que sobre rieles, siguiendo la senda que le había trazado Trevithick en 1804 con su primera locomotora
El invento culminaría con la aparición y desarrollo del ferrocarril que permitiría el transporte de cargas y pasajeros en gran escala. En él sobresaldría nítidamente George Stephenson, "el hombre que domina todo el nacimiento del ferrocarril, el que durante doce años luchó solo y triunfó contra todo: máquina, vía, obras y explotaciones", según palabras de Charles Dollfus.
Pero la máquina de vapor no iba a tener sólo aplicación en el transporte terrestre, sino que alcanzaría un éxito igual o quizás más notable en la navegación. Desde la infortunada barca de Papin, numerosos inventores trataron de aplicar la fuerza motriz del vapor a la marina. Entre otros, el norteamericano John Fitch planeó en 1786 un barco en el que el vapor movía una serie de remos.
La invención del teléfono
El teléfono, último de los grandes inventos eléctricos simples, fue una consecuencia directa del telégrafo.
La prehistoria del teléfono se inició hacia 1854, cuando Boursel predijo que "el sonido podría transmitirse en breve por medio de la electricidad". El primero en construir un aparato a lo que sería el teléfono fue el alemán Johann Philipp Reis, que en 1861 diseñó uno destinado a transmitir sonidos musicales y dos años después mejoró sus dispositivos, consiguiendo, al parecer, difundir por los hilos cantos y palabras inteligibles. No se sabe si Reis produjo realmente la corriente "variable" necesaria para la transmisión de ondas sonoras, o si sólo se trató de un zumbido eléctrico provocado por la simple interrupción de contacto. Si fue lo primero, habría que reconocer que Reis fue el verdadero inventor del teléfono, quince años antes de que Bell y Gray dieran a conocer sus aparatos.
Aquel día, después de cinco años de experimentos, Bell transmitió la primera frase telefónica de la historia utilizando un transmisor de tipo químico. Sus palabras, fuera de programa, se harían posteriormente célebres en los anales de la historia de la ciencia.
El inventor, habiendo derramado ácido sobre su traje, lanzó este sencillo y urgido mensaje por el tubo a su ayudante que estaba en otra habitación: " Mr. Watson, venga aquí, le necesito. " Había nacido el teléfono y Bell se apresuró a patentarlo. Apenas dos horas después de que había concurrido a la oficina de patentes, hizo su entrada en ella Elisha Gray, de Ohio, que en un memorial describía un invento prácticamente igual al de Graham Bell. La estrecha llegada en esta carrera por obtener el teléfono tuvo que ser dirimida por los tribunales de justicia, que, tras largos alegatos, fallaron la causa en favor de Bell. Por sólo 120 minutos, Gray había perdido su oportunidad de pasar a la historia como un inventor célebre.
Tras ser perfeccionado por Edison, el teléfono experimentó un rápido desarrollo técnico, alcanzando en pocos años las proporciones de una amplia red de telecomunicaciones. En 1900, sólo la "Bell Telephone Company" contaba ya con más de un millón de abonados y cerca de dos millones de líneas que transmitían anualmente nada menos que 2 mil millones de conversaciones. Durante la década del veinte fue introducido el sistema automático y desde entonces hasta la fecha el teléfono ha tenido una difusión impresionante a través de todo el globo, hasta convertirse en uno de los aparatos más indispensables de uso cotidiano y a la vez en una especie de símbolo del febril mundo moderno.
La prehistoria del teléfono se inició hacia 1854, cuando Boursel predijo que "el sonido podría transmitirse en breve por medio de la electricidad". El primero en construir un aparato a lo que sería el teléfono fue el alemán Johann Philipp Reis, que en 1861 diseñó uno destinado a transmitir sonidos musicales y dos años después mejoró sus dispositivos, consiguiendo, al parecer, difundir por los hilos cantos y palabras inteligibles. No se sabe si Reis produjo realmente la corriente "variable" necesaria para la transmisión de ondas sonoras, o si sólo se trató de un zumbido eléctrico provocado por la simple interrupción de contacto. Si fue lo primero, habría que reconocer que Reis fue el verdadero inventor del teléfono, quince años antes de que Bell y Gray dieran a conocer sus aparatos.
Aquel día, después de cinco años de experimentos, Bell transmitió la primera frase telefónica de la historia utilizando un transmisor de tipo químico. Sus palabras, fuera de programa, se harían posteriormente célebres en los anales de la historia de la ciencia.
El inventor, habiendo derramado ácido sobre su traje, lanzó este sencillo y urgido mensaje por el tubo a su ayudante que estaba en otra habitación: " Mr. Watson, venga aquí, le necesito. " Había nacido el teléfono y Bell se apresuró a patentarlo. Apenas dos horas después de que había concurrido a la oficina de patentes, hizo su entrada en ella Elisha Gray, de Ohio, que en un memorial describía un invento prácticamente igual al de Graham Bell. La estrecha llegada en esta carrera por obtener el teléfono tuvo que ser dirimida por los tribunales de justicia, que, tras largos alegatos, fallaron la causa en favor de Bell. Por sólo 120 minutos, Gray había perdido su oportunidad de pasar a la historia como un inventor célebre.
Tras ser perfeccionado por Edison, el teléfono experimentó un rápido desarrollo técnico, alcanzando en pocos años las proporciones de una amplia red de telecomunicaciones. En 1900, sólo la "Bell Telephone Company" contaba ya con más de un millón de abonados y cerca de dos millones de líneas que transmitían anualmente nada menos que 2 mil millones de conversaciones. Durante la década del veinte fue introducido el sistema automático y desde entonces hasta la fecha el teléfono ha tenido una difusión impresionante a través de todo el globo, hasta convertirse en uno de los aparatos más indispensables de uso cotidiano y a la vez en una especie de símbolo del febril mundo moderno.
La Bicicleta
Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII.
En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra e suelo.
En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante.
Una bicicleta es un velocípedo de dos ruedas iguales , de las cuales la posterior es la motriz.La bicicleta se compone de un cuadro rígido, formado por tubos de acero , aleaciones ligeras de alta resistencia o de materiales compuestos , que sirve de soporte a todos los órganos de la máquina . En su parte posterior el cuadro lleva una horquilla que sostiene el eje de la rueda delantera y que es solidaria de la dirección ; en la parte posterior tiene otra horquilla cuyos extremos ciñen el eje de la rueda trasera ; en la parte inferior van los pedales , y en el ángulo opuesto , el sillín . Los pedales son el órgano principal de la transmisión del movimiento del eje posterior.Por ser limitado en valor absoluto el esfuerzo ejercido sobre los pedales , hay que disponer de varias combinaciones ( hasta 16 actualmente ) para vencer las variadas resistencias debidas al perfil de la carretera . Por esta razón se monta un cambio de velocidades . Las ruedas constan de una llanta unida al cubo por unos radios metálicos y están calzadas con neumáticos ( o tubulares si se trata de bicicleta de competición).
http://www.arrakis.es/~palarra/bicicleta.htm
Alejandro Portillo García
El automóvil
Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifestó la necesidad cada vez mayor de un vehículo mecánico. El nacimiento del automóvil llegó gracias al invento de Dunlop.
Daimler construyó su primer vehículo de gasolina.
El primer vehículo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de cuatro tiempos.
El vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, situado delante de un banquito que servía de asiento al conductor. Todos los detalles fueron construidos por Karl Benz, en 1885 fue construido el primer automóvil.
Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas; tenía el aspecto de un carruaje al cual se habían olvidado de atarle los caballos.
El coche que finalmente expusieron en la Exposición Mundial de París de 1889 -un vehículo para cuatro personas, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa constructora de coches adquirió la licencia para la fabricación de automóviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llevó a ocupar el primer lugar entre todos los países europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra Mundial. En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automóviles (París-Ruán-París), que fue ganada por un Daimler. También Karl Benz vendió una gran cantidad de automóviles a Francia.
Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la firma francesa que había adquirido la patente a Daimler.
En 1893, un mecánico de Estados Unidos, Charles E. Duryea, consiguió construir un vehículo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo alcanzó una mayor perfección.
En 1896 circuló por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su constructor, Henry Ford.
Ford, era organizador y perfeccionador. Él conocía los defectos principales de los autos europeos: estaban destinados, ante todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre común ni a satisfacer su necesidad diaria. Los Estados Unidos de Aónicmérica necesitaban un medio de transporte popular, barato y que consumiese poco. Henry Ford logró este objetivo y su coche se vendió con éxito, convirtiéndolo en uno de los hombres más ricos del mundo. Se trató de su "modelo T". Ford levantó una fábrica propia para la construcción en serie de este coche.
http://www.educar.org/inventos/transportes/automovil.asp
Verónica Bobillo Virtudes.
La Dinamita
Alfred Nobel, industrial sueco del siglo XIX y creador de los premios que llevan su nombre, fue el inventor de la dinamita (patentada en 1867). Ese explosivo continúa jugando un importante papel en el desarrollo industrial del mundo.
Usos y propiedades
Por su alta estabilidad, la dinamita reemplazó rápidamente a la nitroglicerina en aplicaciones como las demoliciones y la minería, y como relleno explosivo en los proyectiles de artillería y cargas de demolición militares. La dinamita es además químicamente más inerte que la nitroglicerina pura, lo que hace posible su almacenamiento seguro, aunque sólo a medio plazo, ya que con el paso del tiempo la nitroglicerina se escurre del dióxido de silicio y se concentra en gotas muy sensibles al impacto, al calor y a la descomposición química en productos químicos más inestables. La dinamita es tan estable, que generalmente los cartuchos de dinamita nuevos y en buenas condiciones no explotan aunque se expongan al fuego, siendo necesario utilizar un detonador para hacerlas estallar.
Debido a la constante mejora en los explosivos y técnicas de demolición, así como los problemas que plantea su almacenamiento y la producción de nitroglicerina para su elaboración, la dinamita ha sido reemplazada comercialmente por otros explosivos como el trinitrotolueno (TNT)
Con su invento, Nobel fue un benefactor de la humanidad, al igual que lo habían de ser los ganadores de los premios que estableció en su testamento.
El Colombiano,
Wikipedia
miércoles, 20 de febrero de 2008
Inventos
Os dejo aquí las direcciones de las páginas en las que podéis encontrar información para vuestro trabajo sobre los inventos. Eso no quiere decir que vosotros no podáis buscar otras páginas con imágenes e información complementaria para que vuestro trabajo sea más completo.
Historia de los inventos
El origen de las cosas
Inventos e inventores
Por supuesto, también podéis buscar información en la Wikipedia.
Historia de los inventos
El origen de las cosas
Inventos e inventores
Por supuesto, también podéis buscar información en la Wikipedia.
martes, 19 de febrero de 2008
EL puente de Triana
El Guadalquivir es una de las claves del esplendor de Sevilla y una de sus imágenes más atractivas, pero también ha supuesto un reto para la comunicación entre las dos orillas de la ciudad. Desde el siglo XIII la solución fue un «puente de barcas», ingenioso recurso ideado por los almohades: una hilera de barcas ancladas que sostenían un inestable tablero que no ofrecía seguridad suficiente. No fue hasta mediados del siglo XIX que esta precaria conexión entre Sevilla y Triana fue reemplazada por un nuevo puente en hierro fundido, la primera construcción de este tipo de la que dispuso la capital andaluza.
Inaugurado en 1854, fue bautizado con el nombre de Isabel II, que entonces reinaba en España, pero se conoce popularmente como Puente de Triana, pues fue el primero —aunque ya no el único— que permitía llegar al castizo arrabal hispalense.
Fueron sus autores los ingenieros franceses Gustavo Steinacher y Fernando Bernadet. La fundición del puente fue llevada a cabo en la propia ciudad de Sevilla, en la fundición de San Antonio regentada por Narciso Bonaplata, uno de los impulsores de la Feria de Abril.
Aunque en 1974 se consideró su demolición y sustitución, por fortuna la ciudad sigue contando con este monumento que compone sobre el río una estampa decimonónica y que sigue cumpliendo perfectamente la misión para la que fue concebido.
Pero el puente no sólo permite conectar las dos orillas y su contemplación desde ellas. Desde el puente y sobre el río la ciudad ofrece una de sus más hermosas panorámicas, tanto la contemplación de la fachada fluvial de Sevilla —la Plaza de Toros de la Maestranza, la Torre del Oro, la Catedral y la Giralda emergiendo entre las azoteas al igual que otras torres y edificios, más al fondo la Plaza de España— como la encantadora sucesión de casas de la Calle Betis que se asoman al Guadalquivir y, tras ellas, la torre de la Iglesia de Santa Ana. Y además, en un extremo del puente se levanta la Capilla de la Virgen Carmen, obra de Aníbal González.
Alejandro Portillo García
La Giralda
En el ángulo nordeste del Patio de los Naranjos se alza la torre de la Giralda, antiguo alminar de la mezquita musulmana.
Es el minarete de la antigua mezquita sobre la que se construyó la Catedral. En su día fue la torre más alta del mundo. Hoy, vemos la definitiva torre de 97,5 metros de altura, coronada por una desmesurada veleta de bronce, sobre la que se divisa una bella panorámica de la ciudad.
La torre tiene varios cuerpos: el musulmán, construido en 1184 por orden del emperador de Marruecos Abu Yacub Yusuf. La ingeniería estuvo a cargo de Gever, quien en realidad hizo dos torres, una dentro de otra, y el hueco entre ambas ocupado por una rampa que sirve para el acceso hasta la terraza superior. Es decir que la Giralda no tiene escalera, sino una rampa que permitía al Sultán ascender a la torre montando a caballo.
Se añadió en el siglo XVI el cuerpo de campanas, obra del arquitecto cordobés Hernán Ruiz. Encima hay todavía más cuerpos de arquitectura renacentista y sobre éste la gigantesca estatua de la Fé en figura de mujer con vestidura clásica romana que lleva en una mano un escudo y en la otra una palma. La figura fue, diseñada por Luis de Vargas, modelada por Juan Bautista Vázquez el Viejo, y fundida en bronce por Bartolomé Morel, quedando instalada en 1568. Como la figura es giratoria se le dio el nombre de Giralda, tanto a la veleta femenina como a la propia torre.
http://www.cica.es/~masa/tvs/monumentos/Giralda/
Anfiteatro de Italica
Uno de los anfiteatros más grandes del mundo romano, era capaz de albergar a más de 25.000 personas, exagerado tamaño si tenemos en cuenta que la ciudad nunca pasó de los 8.000 habitantes. Fue construido en tiempos del Emperador Adriano.
Está situado fuera del recinto amurallado de la nova urbs, en una vaguada que sirve para acomodar sus gradas. Su fachada, prácticamente perdida, seguía el modelo conpositivo típico: dos órdenes superpuestos de columnas adosadas a los pilares que sujetan las arquerías. El orden inferior solo existía en las partes en que la vaguada lo permitía -el eje principal del anfiteatro-, siendo el anillo superior el perimetral.
La entrada principal, por el este, la Porta triumphalis. A los lados de esta entrada, ya en el interior, se abren unas estancias de culto llamadas Sacellum.
El podium que delimitaba la arena y sustentaba el graderío es de 2,30 m. de altura, que con la cornisa y balaustrada de de protección alcanzaba los 3,50 m. Tras este muro discurría una galería perimetral que comunicaba con la arena mediante 10 puertas enrejadas. Todo el conjunto -podium, galería, cornisa y balaustrada- estaba cubierto de marmol. Se abrían una serie de ventanas a lo largo de todo el muro y claraboyas en la bóveda para iluminar la galería.
El graderío -cavea- estaba dividido en tres zonas, la ima, media y summa cavea, separadas por unos corredores anulares llamandos praecinctiones. La summa cavea, cubierta por un toldo, era reservada para mujeres y niños.
En la arena -su óvalo mide 71 por y 48 m.- se celabraban luchas de gladiadores -munus gladiatorum-, simulacros de caza -venationes-, peleas de animales... Para ello, en su centro existe un subterraneo rectangular -fossa bestiaria- donde se guardaban los animales que accedián por dos galerías con rampas a la escena.
www.spanisharts.com/arquitectura/
Catedral de Sevilla
La Catedral de Sevilla es uno de los monumentos más importantes de la arquitectura española. Por su monumentalidad es la mayor catedral del país y además uno de los primeros edificios de todo el mundo cristiano.
Es un templo gigantesco producto de los delirios de grandeza de un Cabildo. Es asimismo un Museo de primer orden, que cuenta, entre otras piezas estelares, con el mayor retablo de la Cristiandad. También posee importantísimos archivos y bibliotecas.
Se inició su construcción en 1401, en un momento crítico para la ciudad. El edificio ocupa prácticamente el mismo espacio que la mezquita almohade del siglo XII sobre cuyo solar se emplaza, aunque girando 90º.
La catedral tiene planta de salón con cinco naves y capillas entre los contrafuertes. Sin contar la Capilla Real, mide 116 metros de largo por 76 de ancho. Al exterior, la nave central tiene bóvedas trasdosadas, con acentuado peralte para evacuar el agua de la lluvia.
La catedral tiene una significada importancia como panteón. Dentro de sus capillas se encuentran los reyes Fernando III, Beatriz de Suabia, Alfonso X y Pedro I y personajes ilustres como el cardenal Cervantes y Cristóbal Colón y su hijo Hernando.
En el exterior destacan las portadas que coronan cada uno de los accesos de este monumental edificio. La más antigua es la Puerta del Perdón, situada al norte y que era el acceso principal de la antigua mezquita.
www.diocesisdesevilla.org/La Torre del Oro
La Torre del Oro de Sevilla, es una torre militar albarrana (es decir, separada del resto de la muralla) que debe su nombre a su primitivo recubrimiento de azulejos con reflejos dorados.
Fue Construida en el primer tercio del siglo XIII por orden del gobernador Abù l-Ulà tiene doce lados, y desde su basamento de sillería se echaba una fuerte cadena que cruzaba hasta la otra orilla del río uniéndose a otra torre que existía en ese lugar, la Torre de la Fortaleza (una torre de menor importancia) y así protegiendo la entrada del puerto. Esta fue la defensa que hubo de romper la escuadra castellana mandada por Ramón de Bonifaz antes del asalto de Fernando III, en 1248. El último cuerpo circular de la torre fue añadido por Sebastián Van der Borcht en 1760.
La torre sirvió, además de prisión en la Edad Media y de recinto seguro para guardar los metales preciosos traídos periódicamente por la flota de Indias.
Actualmente es Museo Naval. Contiene grabados, cartas marinas, maquetas, instrumentos antiguos de marear (navegar) así como documentos históricos. Traza una imagen de la historia naval de Sevilla, de la importancia de su río y de la huella de marinos ilustres.
En el año 2005 se realizó su última restauración, devolviéndole todo el esplendor perdido por las inclemencias del tiempo, el vandalismo y los vehículos de motor.
http://es.wikipedia.org/wiki/Torre_del_Oro
Verónica Bobillo Virtudes
miércoles, 13 de febrero de 2008
Reconocer categorías gramaticales
Estos ejercicios son un poco más complicados que los que hicimos anteriormente. Tienes que prestar atención porque en muchos casos el que la palabra resaltada pertenezca a una o a otra clase depende del contexto.
domingo, 10 de febrero de 2008
La ciudad en el tiempo
Aquí tenéis dos ejercicios interactivos, están elaborados en parte con las preguntas propuestas por vosotros y en parte con otras creadas por mí. Os servirán para comprobar lo que sabéis. Cuando terminéis el primero, pulsáis en la flecha de arriba y pasareis al segundo.
Cuando los hayáis terminado debéis elegir uno de los dos trabajos que os propongo a continuación. Dedicaremos dos horas de clase y podéis trabajar en dos grupos, uno de dos y otro de tres personas. Es muy importante que el resultado final esté muy bien presentado y que las imágenes sean adecuadas. Podéis presentarlo en un documento de Open Office, como entrada en el blog o como presentación de diapositivas.
1. Actividad 5 de la página 49 del libro de texto.
2. Actividad 1 de la página 48 del libro de texto.
Cuando los hayáis terminado debéis elegir uno de los dos trabajos que os propongo a continuación. Dedicaremos dos horas de clase y podéis trabajar en dos grupos, uno de dos y otro de tres personas. Es muy importante que el resultado final esté muy bien presentado y que las imágenes sean adecuadas. Podéis presentarlo en un documento de Open Office, como entrada en el blog o como presentación de diapositivas.
1. Actividad 5 de la página 49 del libro de texto.
2. Actividad 1 de la página 48 del libro de texto.
viernes, 8 de febrero de 2008
LA JERARQUÍA DE LOS ASENTAMIENTOS
¿Cómo se pueden jerarquizar los asentamientos?
Según su tamaño y la cantidad y variedad de servicios que ofrecen.
¿Cómo se llaman las ciudades gigantes y cuántos habitantes tienen?
Se llaman megaciudades, y tienen más de diez millones de habitantes.
¿Qué continente a crecido más en estos últimos cincuenta años?
Asia.
¿Cómo se calcula la tasa de urbanización?
Tasa de urbanización (%)=población en las áreas urbanas / población total de un país.
Di los tipos de población que hay a lo que en tamaño se refiere.
Aldeas, pueblos pequeños, pueblos grandes, ciudad pequeña, ciudad grande.
Según su tamaño y la cantidad y variedad de servicios que ofrecen.
¿Cómo se llaman las ciudades gigantes y cuántos habitantes tienen?
Se llaman megaciudades, y tienen más de diez millones de habitantes.
¿Qué continente a crecido más en estos últimos cincuenta años?
Asia.
¿Cómo se calcula la tasa de urbanización?
Tasa de urbanización (%)=población en las áreas urbanas / población total de un país.
Di los tipos de población que hay a lo que en tamaño se refiere.
Aldeas, pueblos pequeños, pueblos grandes, ciudad pequeña, ciudad grande.
La ciudad musulmana y la ciudad romana
1º -¿Qué forma tenían las ciudades romanas?
Forma ortogonal o en damero.
Forma ortogonal o en damero.
2º -¿Cuáles eran las dos vías mas importantes de una ciudad romana?
El Cardo y el Decumano.
3º -¿Como se llama la plaza central en la ciudades romanas donde se celebran reuniones políticas y juicios?
Foros.
4º – Dí cuales son los edificios propios propios de una ciudad romana.
- Circo
- Adarves
- Corralas
- Teatro
- Anfiteatro
Plano irregular, como un laberinto.
6º -Dí algunas partes principales de la ciudades musulmanas antiguas y defínelas.
- Mezquita: Templo donde regazaban los musulmanes.
- Zoco: El mercado de la ciudad musulmana.
- Baños públicos: Había por lo menos uno en cada ciudad.
- Adarves: Camino situado en la parte alta del muro que defiende la ciudad musulmana.
Ciudades preindustriales, ciudades industriales
1 ¿Quién es el obispo? Sacerdote cristiano de grado más elevado que gobierna una zona llamada diócesis.
2 ¿Cuál fue el cambio social importante en la Edad Media? Que comenzó a separarse la vivienda del lugar de trabajo.
3 ¿Que se produjo a finales del siglo XVIII y el siglo XIX? Se produjo la revolución industrial.
4 ¿Cuáles de estos inventos pertenecen al siglo XIX?
5 ¿Dónde se situaban los barrios obreros entre los siglos XVIII y XIX? ¿Cómo eran las viviendas de los obreros? Los barrios obreros se sitúan a las afueras, junto a las fábricas y ferrocarriles. Las casas eran de mala calidad y carecían de servicios mínimos.
6 ¿Qué podían encontrar los ciudadanos en las plazas mayores de la Edad Media? En ellas se encuentran los ayuntamientos y tienen lugar mercados y ferias.
7 ¿Cómo se llama la iglesia principal de gran tamaño que es sede de una diócesis? Catedral.
2 ¿Cuál fue el cambio social importante en la Edad Media? Que comenzó a separarse la vivienda del lugar de trabajo.
3 ¿Que se produjo a finales del siglo XVIII y el siglo XIX? Se produjo la revolución industrial.
4 ¿Cuáles de estos inventos pertenecen al siglo XIX?
- termómetro
- telégrafo
- imprenta
- teléfono
- gafas
- Internet
- bicicleta
- primeros
- periódicos
- ascensor eléctrico
5 ¿Dónde se situaban los barrios obreros entre los siglos XVIII y XIX? ¿Cómo eran las viviendas de los obreros? Los barrios obreros se sitúan a las afueras, junto a las fábricas y ferrocarriles. Las casas eran de mala calidad y carecían de servicios mínimos.
6 ¿Qué podían encontrar los ciudadanos en las plazas mayores de la Edad Media? En ellas se encuentran los ayuntamientos y tienen lugar mercados y ferias.
7 ¿Cómo se llama la iglesia principal de gran tamaño que es sede de una diócesis? Catedral.
lunes, 4 de febrero de 2008
El relieve de la península Ibérica
Aquí tienes un conjunto de actividades que te permitirán reforzar tus conocimientos sobre la geografía de España.
Pulsa en el mapa para entrar:
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AYER, HOY, MAÑANA
Nací, respiraba, lloraba,
miraba, reía, hablaba,
gritaba, recibía, pataleaba.
Bebo, estudio, aprendo,
bailo, compito, conozco,
conquisto, beso, maduro.
Me independizaré, trabajaré, disfrutaré,
querré, me casaré, ayudaré,
cocinaré, criaré, educaré,
amaré, envejeceré, falleceré.
Alejandro Portillo García 3ºB
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